插混双子星共创续航新纪录 混动鼻祖广汽本田出手便是王炸

在2023年10月份的广汽本田锐·混动联盟“第五届极限挑战赛” 上，本田插电混动旗舰双子星——本田雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV凭着优越的续航表现，刷新了大众对插混续航的认知。

在这次挑战赛中，在满配电满油状态下，本田雅阁e:PHEV最佳续航成绩为2132.7km；而全新一代皓影e:PHEV则跑出了1936.1km的续航战绩，双车可谓共创续航新纪录。

这也再次引起大众对广汽本田混动动力系统的关注。话说今次本田插电混动旗舰双子星的出色表现，离不开本田的经典i-MMD混动系统。两车搭载的是最新的第四代i-MMD插混系统。

广汽本田i-MMD混动系统是基于最佳燃油效率和动力输出为目标而设计的动力系统，它在业界开创了“以电为主”电驱混动路线的先河。

那么，i-MMD混动系统有什么特点和优势呢？第四代i-MMD有哪些新亮点呢？

三大模式自由切换 实现最低能耗和强动力输出

i-MMD双电机混动系统一大特色就是可以根据行车路况选择合适的模式，可在纯电动模式、混合动力驱动模式和发动机驱动模式中自由切换，实现节省能源、畅快加速感、出色运动性能和燃油经济性。

举个例子，在起步或中低速巡航时，纯电动模式启动，车辆由电动机驱动，带来纯电特有的迅敏加速感、低噪音和零排放。

又比如，当车辆需要最高换能效率时，例如在高速驰骋时，系统就自动切换成发动机驱动模式，由内燃机直接驱动车辆，同时发电机向电池组发电，燃油经济性更高。而当需要强力加速时，驱动电机也可以辅助加速，动力输出更强劲。

总而言之，纯电动行驶模式带来推背感极强的加速感、出色的静音效果，并且低耗能、低排放，更环保；混合动力驱动模式既保持纯电的低能耗，又带来更快速的动力感；发动机驱动模式则带来高极速体验。

第四代i-MMD技术升级 更高效节能、性能更稳定

第四代i-MMD插混系统相比上一代，在技术上有了进一步的升级，包括发动机直驱模式下更加高效节能、EV模式下续航能力更强、混动模式下不管有电还是没电，都能实现“快、省、稳”的驾驶表现，以及全新控温系统 ，让电池性能始终保持稳定。

例如，全新2.0L直喷阿特金森发动机可实现最高热效率41%，相较之前提高了0.4%，意味着以更低的能耗产生更高的动力输出。

同时，最大功率提高了2千瓦，达至109 千瓦，峰值扭矩则由175牛·米提升至182牛·米，这些都代表动力性能得到进一步增强。

电机方面，全新双电机内置E-CVT电驱范围增加30%，达到同级混动电驱最高水平。另外，其黑科技升压技术（VCU） ，在亏电状态也能瞬时将电压提升至1.8-2.5倍，令汽车无论有电没电，都始终保持稳定的动力输出。

第四代i-MMD插混系统还采用了可以和空调系统协作的智能控温系统，无论高温还是低温环境，电池性能都不受影响，并且电池寿命得以延长。

插混市场增速惊人 广汽本田趁势推出插混旗舰双子星

2023年，中国插混市场异常火爆，成为增速黑马。据中国汽协的数据显示，2023年的前11个月，插电式混动汽车累计录得243.9万辆销量，同比增长83.5%，可谓增速惊人。

广汽本田1997年就开始布局电驱混动，堪称电驱混动的鼻祖。在紧贴市场潮流方面，广汽本田还是做得比较到位的。就比如今年，广汽本田就趁势相继推出全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV两款插电混动车型。

在广汽本田第四代i-MMD双电机插混系统的加持下，这两款车型打造 “有电没电，快省稳不变”的全场景高能电驱体验。

以全新雅阁e:PHEV为例，它的电池组容量为17.7kWh，在NEDC工况下纯电续航106km，日常通勤代步无压力，不仅实现零油耗，且可享受静谧时光。

很多人会关心插混汽车的油耗问题，全新雅阁e:PHEV在匮电情况下，NEDC工况油耗为4L/100km，综合续航里程1180km，意味着加满一箱油就可以续航上千公里，这个油耗表现算是相当友好的了。

此外，得益于黑科技升压技术（VCU）和 ADS全时自适应减震系统，全新雅阁e:PHEV就算在亏电状态下也能全力加速，并保持稳定驾控，实现又快又稳。

除了全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV，广汽本田锐·混动联盟还包括凌派 e:HEV、型格e:HEV、型格HATCHBACK e:HEV、奥德赛 e:HEV、ZR-V致在e:HEV以及全新一代皓影 e:HEV。

可以说，手握EV/HEV/PHEV三种电动化技术路线的广汽本田，在向电气化转型方面实力还是不容小觑的。